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新浪财经 康路 发自瑞士达沃斯
当全球能源转型进入深水区，电池回收开始被视为连接技术创新、资源安全与经济转型的关键节点。
2026年1月22日，在达沃斯世界经济论坛召开期间，参会的苏州博萃循环科技有限公司创始人林晓和新浪财经围绕全球退役电池的现实挑战、欧洲政策环境的深层影响、商业模式的分化逻辑，以及回收在新能源产业链中的长期角色，展开对话。
资料显示，博萃循环成立于2019年5月，从预处理、金属提取、分离纯化、材料再生等环节，提供电池关键材料循环利用的全套解决方案。创始人林晓曾经为中国科学院过程所研究成员，研究方向为关键金属分离和电池材料绿色制造等，并获得过国家技术发明奖。
林晓和新浪财经对话时指出，行业真正的挑战，并不仅在于退役电池规模本身，而在于差异的高度叠加。从法律定义、监管体系，到电池材料路线、技术代际，再到不同国家和地区的产业结构与社会条件，所有这些差异最终都会在回收环节集中显现。看似同为锂电池，实际却是来自不同年代、不同工厂、不同供应链体系的高度异构集合，这使得回收不再是一个单纯的工业问题，而成为一个横跨工程、政策与治理的系统性议题。
在欧洲，这种复杂性被进一步放大。《欧盟电池法案》的实施，使电池首次被纳入一套贯穿全生命周期的强制性制度框架之中。回收不再只是商业选择，而是明确的履约责任。合规不再停留在产品层面，而是延伸至碳足迹、再生材料比例、关键矿产来源以及信息披露。这些变化正在重塑产业分工，也重新定义企业在全球市场中的角色与边界。
在此背景下，不同回收企业在商业模式上的分化逐渐显现。是通过自建工厂进行重资产投入，还是以技术、工程与运营能力嵌入本土体系，选择背后并非简单的风险偏好，而是对这一产业本质的判断。电池回收究竟是一门产能生意，还是一项长期的系统工程。
更长远地看，林晓将回收视为新能源体系中尚未被充分认识的“关键变量”。随着技术进步和政策演进，回收不仅将反向塑造电池设计和应用场景，还可能在单一场景中的产品标准化、乃至公共资产金融化过程中，成为连接能源、产业与资本的枢纽。
附部分对话实录：
1．新浪财经：随着全球退役电池规模持续扩大，各国在应对这一趋势时最普遍的挑战集中在哪些方面？
林晓：首先需要澄清一个概念。我们并不认为当前正在出现一个所谓的“退役潮”。从产业和工程角度来看，电池退役并不存在明显的波峰或波谷，而是一个持续增加、没有起伏的过程。
过去十年装机了多少电池，大约在十年后就会对应出现多少退役量。也就是说，这是一件高度确定、不可逆的客观事实。当量持续积累到一定程度，自然就会对产业和政策体系形成压力，并产生质的变化。
真正的挑战并不在于“退役”本身，而在于差异性极其复杂。
第一层差异来自法律和监管定义。不同国家对“废电池”的界定并不相同。比如在欧盟，自 2020 年之后动力电池被明确界定为危险废物，而中国和美国的法律定位并不一致。定义不同，意味着管理方式、运输要求、回收责任机制都会完全不同。
第二层差异来自电池技术路线本身。即便都被称为锂电池，其内部差异也非常大。五年前，中国市场 70% 以上是三元锂电池，而现在百分之八十多已经转向磷酸铁锂。但在中国以外的市场，三元锂仍然占据主流。材料体系不同，意味着回收价值、工艺路径、经济模型完全不同。
第三层差异来自时间与地理的叠加。五年前、现在以及未来几年投放市场的电池，会在未来十年内陆续进入退役阶段；同时，不同国家、不同区域采用的又是不同技术路线。结果就是：从回收角度看，最终面对的并不是一个标准化产品，而是来自不同年代、不同工厂、不同供应链体系的高度异构集合。
2．新浪财经：欧洲政策环境下，《电池法案》等制度对产业发展产生了怎样的影响？
林晓：《欧盟电池法案》对产业的影响是系统性且根本性的。首先，它是一项 Regulation（条例），而不是过去的 Directive（指令）。这意味着欧盟 27 个成员国必须在同一时间、以同一框架将其转化为本国法律，执行层级和强制性都非常高。
其次，它首次针对电池建立了一整套贯穿全生命周期的制度体系，包括但不限于：强制回收责任（EPR，生产者责任延伸），再生材料使用比例要求，碳足迹申报与阈值管理以及电池护照制度（原产地、矿物来源、生产信息等）。
这些要求并非针对某一国家或企业，而是对所有在欧盟市场销售电池或电动车的主体一视同仁。
但客观上，对中国企业而言，这构成了非常高的合规门槛。例如碳足迹申报、关键矿产来源追溯、电子护照都是此前从未系统性面对过的。
与此同时，这些制度也在重新塑造产业结构。在欧洲，回收不再是“能不能赚钱”的问题，而是谁来承担社会成本的问题。当回收成为一项必须履约、且本身需要付费完成的责任，产业分工、商业模式以及竞争关系都会随之发生变化。
3．新浪财经：在欧洲推进回收项目时，执行层面还面临哪些现实困难？
林晓：欧洲项目最大的难点，往往出现在非常早期的阶段，例如选址。
这是中国企业过去很少系统性面对的问题。在欧洲，选址不仅是找到一块地，更需要在这一阶段就将未来十年以上的灵活性设计进去，并完成极其复杂的审批流程。仅这一阶段，往往就需要接近两年时间。
之后是融资、补贴申请、最终投资决策。新能源项目通常涉及较大投资规模，而投资方本身对这一产业并不熟悉，需要反复评估、沟通、说服，这一阶段也需要大量时间。
等到项目真正进入建设阶段，建筑施工、设备入厂、人员招聘，又是至少两年的过程。而人员招聘在欧洲本身就是一个长期结构性问题。
更重要的是，这是在“一切顺利”的假设下。而现实情况是，只要项目周期足够长，政策、补贴、市场结构一定会发生变化。
4．新浪财经：在不同国家和市场中，电池回收企业为何会在轻资产与重资产模式之间作出不同选择？
林晓：这本质上取决于企业如何理解这个产业的核心属性。大多数企业选择重资产模式，是通过自建回收厂，将技术直接转化为产能和收益。这种方式在单一市场、单一技术路线下是可行的。但我们认为，电池回收的本质是一个技术、工程与合规高度耦合的长期系统工程，而不仅仅是产能竞争。
随着中国电池和电动车出口比例持续上升，在海外市场，简单复制中国的工厂和工艺是行不通的。无论在人力结构、能源成本、自动化程度还是合规要求上，都必须进行大量调整。
因此，我们选择以轻资产方式，将技术、工程能力和运营经验嵌入不同国家的本土主体，与当地企业深度合作。这更接近一种“走进去”的模式，而不是单纯的“走出去”。
5．新浪财经：随着技术进步，电池回收在新能源产业链中的角色将如何演变？
林晓：我们认为，在未来五年左右，回收将成为新能源体系中最重要的技术环节，甚至没有之一。原因在于，电池已经从一个产品，演变为能源基础设施的一部分。过去能源介质是化石能源，会被消耗并产生排放。而现在的能源介质是光伏、风能和电池，本身并不会消失，只会不断被重新利用。如果没有高效回收，就意味着新能源仍然高度依赖矿产资源，那所谓的“可再生能源”在逻辑上并不成立。
当回收真正形成闭环后，它将反向定义电池的设计逻辑，推动绿色设计、标准化设计，并最终使电池在特定场景中实现高度标准化。
进一步看，标准化后的电池将具备公共资产属性，随之进入金融化阶段，成为可以核算残值、碳收益和风险的资产单元。回收在这一过程中，将承担起价值确定、成本核算与碳足迹测算的关键角色。
林晓：这是我第一次参加达沃斯。整体感受是，今年是一个高度割裂的场域。
在技术层面，关于 AI、能源转型，大家的方向判断高度一致。但在合作层面，无论是欧洲、美国还是中国，都更倾向于构建各自的系统闭环。
对我们而言，来达沃斯并不仅仅是进行技术或业务交流，更重要的是感受情绪。因为在这种高度长期、不确定的产业中，技术本身并不能决定一切。
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